隨著春節(jié)鄰近，全球集裝箱海運市場進進傳統(tǒng)出貨高峰，呈現(xiàn)短期走強與長期承壓并存的復(fù)雜局面。我的物流在線查價系統(tǒng)：www.cargofee.com 

節(jié)前需求提振運價，船公司主動調(diào)控穩(wěn)市場，上海航運交易所1月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)報1647.39點，較前兩周微跌8.93點，但主要遠洋航線運價普遍逆勢上漲。

其中，遠東至歐洲、地中海航線運價分別上漲1.72%和2.83%;至美西、美東航線運價也分別回升1.37%和3.13%。這表明在春節(jié)前集中出貨的支撐下，國際物流，主干航線運價仍保持韌性。

運價短期走強主要受春節(jié)前出貨潮推動。貨主為規(guī)避假期停工導(dǎo)致的供給鏈中中斷，普遍提前發(fā)貨，運輸需求因而走強。與此同時，船公司積極調(diào)控運力以平衡市場，據(jù)德路里(Drewry)數(shù)據(jù)，2026年1月12日至2月15日五周內(nèi)，船公司已取消約701個計劃航次中的48個，取消比例約為7%，且主要集中在跨太平洋和亞歐等主干航線。

配合船公司推行的常規(guī)運價上調(diào)，主要航線現(xiàn)貨運價明顯上升，跨太平洋和亞歐航線整體漲幅分別達到約23%和12%。德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)同樣反映這一趨勢，1月8日全球40英尺集裝箱均勻運價較2025年12月底回升16%，季節(jié)性回?zé)岜澈螅┬杌久嫒燥@脆弱。

然而，本循環(huán)熱具有明顯的季節(jié)性特征，基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固。據(jù)Xeneta報告，亞洲至美國航線即期運費在1月初出現(xiàn)近60%的月環(huán)比漲幅，美西、美東運價分別達到每40英尺集裝箱2835美元和3807美元。該機構(gòu)**分析師Peter Sand形收留此為紅海危機和關(guān)稅沖擊后“令人振奮的”季節(jié)性回回，但他同時警示，漲勢或難持續(xù)。

隨著春節(jié)后出貨高峰消退，需求端支撐將減弱;而供給端雖經(jīng)短期停航調(diào)節(jié)，新船持續(xù)交付仍帶來運力過剩壓力。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，海運費，1月上旬亞洲至美西航線可用運力同比增長2.1%，而美東則微降0.8%。但若從年度計劃看，2026年1月遠東至北美直航運力仍較往年同期下降約8%，反映出船公司在短期調(diào)控與長期運力過剩之間的博弈。

外部不確定性加劇市場波動，除供需關(guān)系外，多重外部不確定因素持續(xù)影響市場：紅海局勢演變還是關(guān)注焦點，若航運逐步恢復(fù)，可用運力可能增加，進而對運價構(gòu)成壓力。歐洲部分港口受冬季天氣影響出現(xiàn)擁堵，漢堡、鹿特丹和安特衛(wèi)普的運營速度較慢，出現(xiàn)延誤。導(dǎo)致船舶班期可靠性下降，也在一定程度上吸收了有效運力。

面對“短期走強、長期承壓”的態(tài)勢，市場參與方需采取審慎策略。分析師建議貨主應(yīng)結(jié)合即期運價與長期合約進行綜合判定，區(qū)分季節(jié)性波動與趨勢性變化，避免在市場高位簽訂長期協(xié)議。
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