千古百業興，先行在交通。山東作為昔日海上絲綢之路的重要出發點，見證了東西方文明的交流與碰撞。如今，齊魯大地再啟新程，陸海空立體交通網絡以聯動互補之勢編織起通達全球的物流巨網，續寫著貿易往來、文明交融的壯麗詩篇。

在青島，青島港船笛長叫，中歐班列比肩。青島港海鐵聯運量全國**，中歐班列開行國際運營線路數目位居全省首位，國際道路運輸(TIR)發運規模居全國首位。

在濟寧，航道汽笛此起彼伏，水上物流往來不停。以濟寧港為支點，京杭運河山東段已形成向西對接中原經濟區、西北能源基地，向東輻射青島港和日照港，向南直達蘇皖、珠三角地區的輻射態勢。

近年來，山東積極構建國際物流大通道，加快建設***海洋港口群，海運費，推進沿黃陸海大通道建設，**擔當實體經濟的交通“筋絡”。

東拓西進，暢通通道

在全球貿易版圖中，海上通道宛如一條藍色的動脈，為世界經濟的循環輸送著源源不中斷的活力。對山東而言，海上運輸通道的地位更是舉足輕重。

一直以來，山東港口圍繞構建國際物流大通道，陸海聯動暢循環，國際布局拓海外，在高質量共建“一帶一路”的開放之路上、在暢通國內國際雙循環的新發展格式中展現了國際航運企業的強大競爭力。

4月11日，滿載2500余輛國產新能源汽車的“美迪泰蘭高速號”滾裝船在山東港口青島港大港公司起航，駛向海外。這是青島港聯合達飛輪船公司全新開通的滾裝作業新航線首航，標志著青島港在服務新能源汽車全球化布局中再添新通道，為國產新能源汽車拓展中美洲市場注進強勁動能。

5月18日，全球**的航運公司——地中海航運(MSC)獨立運營的中東航線CLAN首航船舶“地中海弗羅拉”輪(MSC FLORA)順利靠泊山東港口青島港，標志著這一聯通東亞與中東市場的新航線正式投進運營，進一步鞏固了青島港作為東北亞國際航運關鍵的核心地位。

6月13日，“煙臺港西港區-內蒙古召壕”班列歷史性**，標志著總長1584公里的德龍煙鐵路海鐵聯運跨省通道全線貫通，山東新添一條陸海聯動、多向并進的沿黃陸海大通道。這不僅是一列貨物的啟程，更是一條被寄予十余載厚看的鋼鐵動脈的蘇醒，山東港口自此新添一條陸海聯動、多向并進的沿黃陸海大通道，為重塑環渤海乃至中國北方的經濟地理版圖注進了澎湃的物活動能。

高質量服務共建“一帶一路”，中歐班列為助推我國高水平對外開放不中斷注進新動能。

6月10日，一列由山東高速團體統籌運營的山東中歐班列從上合示范區多式聯運中心開出，中歐班列歷年累計開行突破11萬列。

自2018年10月山東高速團體統籌運營全省中歐班列以來，山東中歐班列開行規模持續擴大，通道網絡日趨完善，為服務高質量共建“一帶一路”、助推我省打造高水平對外開放新高地注進新動能。

來自山東高速團體的公然信息顯示，山東中歐班列從統籌運營前的年均不足200列，到2024年突破2000余列。濟南、青島2個城市獲批國家中歐班列集結中心，在哈薩克斯坦、塞爾維亞、俄羅斯、老撾設立4個海外集結中心，在全國率先完成海外集結中心布局的同時，成功構建起了“2+4+N”雙循環網絡格式。

記者從國鐵濟南局了解到，截至今年 5月，山東中歐班列累計開行超 1.18萬列，成為全國用時*短突破萬列的省份，國際運營線路達56條，通達“一帶一路”沿線 27 個國家 59 個城市，構建起東連**、西接歐亞的國際物流大通道。中歐班列已被沿線國家和地區及其企業、民眾廣泛接納和利用，成為共建“一帶一路”國家共商共建共享的重要結晶和重大成果。

早在2018 年 7 月 26 日，國鐵濟南局以膠州火車站、山東濟鐵膠州物流園、中鐵集裝箱青島中心站為主體，整合海關、港口等資源，成立了中國—上海合作組織地方經貿合作示范區多式聯運中心，加速構建上合示范區“陸海空鐵”四位一體的全球互聯互通網絡。目前，上合多式聯運中心日到發班列6-10 列，單日*高作業達 2000 標箱，為共建“一帶一路”打造了高效、穩定、智能的亞歐國際物流新動脈。

賦能中歐班列，一條橫跨東西、直通南北的“航空+鐵路”物流走廊也正在探索成型。

記者了解到，依托“一帶一路”的航空網絡新布局，濟南國際機場計劃開通烏魯木齊-濟南-深圳航線，該航線可與中歐班列形成“航空+鐵路”互補，緊急貨物通過航空運輸，大宗貨物通過中歐班列，實現跨境物流的梯度覆蓋。

綠色轉型，建強關鍵

構建國際物流大通道，建強關鍵，促進國家物流關鍵協同建設和高效聯動，山東跑出了加速度。

作為一座國際性綜合交通關鍵城市，青島海陸空鐵“四港聯動”，交通區位上風突出。在3月27日舉行的交通強國山東示范區青島先行區暨國際航運中心建設推進會議上，《交通強國山東示范區青島先行區建設方案(2025—2035年)》正式亮相。圍繞建設國際性綜合交通關鍵發展先行區，青島確定了打造國際關鍵海港、提升國際航空關鍵功能、打造“軌道上的青島都市圈”、打造廣覆蓋深通達的路網體系、打造集約復合型綜合交通關鍵等方向。

國際航運中心的競爭，不僅僅取決于吞吐量的增長，更在于技術創新、綠色轉型等方面的持續發力。《青島國際航運中心建設三年行動方案(2024—2026年)》明確了強化航運中心規劃**、加強港口基礎設施建設、推進港口綠色低碳發展、完善港口集疏運體系、培育港口人工智能產業生態等13項重點任務。今年以來，青島港在保持吞吐量的硬實力基礎上，以數字化、智能化、綠色化轉型不中斷增強航運服務軟實力，進一步吸引國際航運要素集聚，進步全球航運資源配置能力，為青島國際航運中心建設蓄勢賦能。

濟南也不甘落后。4月1日，交通強國山東示范區建設濟南推進會議召開。今年，濟南將大力推進濟南機場二期改擴建工程建設，加快推進西飛行區建設，爭取T2航站樓、綜合交通中心主體結構完工，高標準打造4F級機場。

未來，濟南將加快完善濟南國際陸港布局，積極推進董家鐵路貨運中心二期等重點項目建設，爭創全國中歐班列集結中心示范工程，打造國際陸港貨運關鍵集群，推動“四港三區”聯動發展，充分發揮陸港關鍵輻射帶動作用。

隨著運輸結構不中斷優化，內河航運正逐步躍升為推動區域發展的強勁動脈，京杭運河山東段煥發出新生機。濟寧作為國際物流大通道南北貫通的關鍵節點，現代港航物流產業已成為其的獨特名片與經濟發展新引擎。

記者從濟寧市交通強國山東示范區建設推進會議上獲悉，聚焦打造北方內河航運中心，濟寧將**推進**城融合發展，培育壯大全國內河航運龍頭企業，建設梁山、主城區、微山三大“億噸級”港口群，推動航運物流要素向濟寧集聚。

作為首批國家綜合貨運關鍵補鏈強鏈城市，在臨沂，一場關于國際公路運輸的全新探索在這片布滿活力的土地上漸漸展開。

2月份，國際公路運輸臨沂集結中心、臨沂便利運輸服務中心和國際道路運輸車輛核查中心同時揭牌，臨沂一躍成為全國**集齊TIR“三大中心”的城市。

4月28日，首張TIR證書在臨沂集結中心簽發，這不僅是一張通行證，更是臨沂商城邁向國際公路運輸便利化的關鍵一步，自此，“臨沂制造”擁有了直通亞歐市場的“高速路”。越來越多貼著“魯Q”標簽的貨車，滿載著貨物駛向海外，成為臨沂走向世界的生動注腳。

加密航線，織密網絡

助力國際物流大通道建設，四通八達的航路，成為連接全球的極速紐帶。山東運輸系統企業的國際航線網絡不中斷織密，全球“朋友圈”越來越廣。

2025年，山東港口青島港發力國際航運中心建設，通過持續優化航線網絡布局，已構建起覆蓋全球的航運網絡體系，海運航線總數突破220條，航線密度和通達性在北方港口中獨占鰲頭。其航線網絡輻射全球180多個國家和地區的700多個主要港口，實現了對“一帶一路”沿線國家港口的全面覆蓋，形成了“東聯**、西接中亞、南通東盟、北達俄蒙、輻射全球”的國際航運格式。

作為全國*新一批投用、省內**運營的4F級國際機場，青島機場是區域經濟社會發展的“新動力”，在青島建設國際性綜合交通關鍵城市中承擔著重要角色。貨運方面，今年，青島機場充分發揮青島至北美空中航距較短、轉運貨量充足等上風，強化與航企戰略合作，升級對多倫多、孟菲斯等北美方向全貨機的保障服務，建設我國面向東北亞地區和北美的航空貨物集散中心。統籌國際國內航線網絡資源，全力推進貨運中轉業務發展，鐵路運輸 上海空運，強化關鍵機場間貨運聯動、中轉銜接，加快構建聯通國內重點城市、銜接世界主要關鍵的空中貨運中轉大通道。通過全貨機、客機腹艙帶貨等運輸形式，實現與國內主要城市和全球主要經濟體重點口岸的互聯互通。目前，“國內城市—青島—首爾/大阪/墨爾本”等國際中轉貨運通道實現常態化運營，青島機場國際中轉貨運品牌影響力穩步提升。

記者從濟南國際機場了解到，今年以來，接連開通濟南—鄭州、濟南-首爾全貨機航線，為區域經濟注進新動能，為省內對韓貿易開辟了新通道。依托“一帶一路”的航空網絡新布局，今年計劃開通烏魯木齊-濟南-深圳航線，形成“國內中轉+國際輻射”的航空網絡，助力“一帶一路”沿線國家的客貨流通。

在全球供給鏈深度重構的時代，山東以陸海空鐵立體聯動的物流網絡，勾畫出中國北方對外開放的新坐標;以物流關鍵的擔當，續寫著貿易往來、文明交融的新篇章。從“物理連接”到“價值重構”，山東必將助力“中國制造”駛向全球更多版圖坐標，在國際市場上展現中國氣力。
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