今年2月，歐洲競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)宣布一項(xiàng)與集裝箱航運(yùn)商定價相關(guān)的決議，意味著公開綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRIs）時代的終結(jié)。那么這究竟會對集裝箱船運(yùn)價及集運(yùn)行業(yè)的競爭產(chǎn)生怎樣的影響呢？

　　綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRIs），作為集裝箱運(yùn)輸業(yè)多年以來的一種附加費(fèi)，將很快在往返歐洲的航線上“隱退”。歐洲官方曾擔(dān)心公布綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRIs）會成為對那些打算提高運(yùn)價的航運(yùn)競爭對手的“定價信號”。

　　據(jù)歐盟委員會稱，“航運(yùn)商將不允許公開綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRIs)，航運(yùn)公司公布的價格信息將會更具透明性，這些價格信息至少包括總價中的五種主要元素（基本費(fèi)用、燃油附加費(fèi)、安保稅、港務(wù)費(fèi)，如適用的話，還包括旺季附加費(fèi)）。”全球15%的大型航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)承諾，一定會嚴(yán)格執(zhí)行其發(fā)布的有效期限內(nèi)的價格信息，并不會超過最高限價，但是航運(yùn)企業(yè)仍然有自由在低于最高限價的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。

　　出于對航運(yùn)企業(yè)利益的考慮，我們在此總結(jié)了新的價格規(guī)則下將會有哪些改變，及哪些方面仍將維持不變：

　　將產(chǎn)生的變化：

　　——只會對現(xiàn)貨運(yùn)價產(chǎn)生影響；

　　——將會設(shè)定最高限價，例如，與酒店等其他服務(wù)商提供的“門市價”相同，對個別用戶可有一定折扣；在美國，航運(yùn)商已被要求公布價目表，展示運(yùn)價及收費(fèi)；

　　——航運(yùn)公司并不要求一定要發(fā)表任何針對最高限價及細(xì)目列表的說明——這方面要求暫不明確。如果航運(yùn)公司確實(shí)要求這么做，那么這些信息將會以簡單、直接的語言表達(dá)出來——例如，在某一特定時間段內(nèi)，40英尺標(biāo)箱的最高費(fèi)用水平為2,000美金，細(xì)目列表包括海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)及碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)等。這將使15%的航運(yùn)公司提供更為透明的單個費(fèi)用成分（基價、燃油附加費(fèi)等）；現(xiàn)在，有些航運(yùn)公司已經(jīng)不再公開燃油附加費(fèi)了；

　　——這項(xiàng)新規(guī)定意味著亞歐航線上40英尺集裝箱將不再收取1,000美金的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRIs），而這項(xiàng)收費(fèi)事實(shí)上也是不現(xiàn)實(shí)的。GRI時代戛然而止。

　　維持原狀的部分：

　　——不會對合同運(yùn)價產(chǎn)生影響；

　　——個別來看，航運(yùn)公司將會繼續(xù)與托運(yùn)人進(jìn)行協(xié)商，并且每一個月修訂一次運(yùn)價（未來航運(yùn)商或會被允許公布其他費(fèi)收信息）；

　　——航運(yùn)商不允許制定最低限價（泛太平洋運(yùn)價穩(wěn)定協(xié)議組織通常會在泛太平洋航線制定最低限價標(biāo)準(zhǔn)）；

　　——托運(yùn)人仍可能與航運(yùn)商在最高限價標(biāo)準(zhǔn)下協(xié)商運(yùn)價；

　　——奇怪的是，陽明海運(yùn)、川崎汽船株式會社及萬海海運(yùn)不受此次新規(guī)制約，但他們可自行選擇是否執(zhí)行。

　　GRI“隱退”歐洲航線 影響幾何？

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)都心知肚明，在市場的不景氣的情況下，綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRIs)對運(yùn)價是不起作用的（見上圖）。在目前極其不利的市場環(huán)境下，整體上來說，運(yùn)價可能不會受GRI的影響，但是我們相信GRI的終結(jié)將會減少現(xiàn)貨運(yùn)價的周期性波動。然而，GRI的終結(jié)，另一方面將會使得航運(yùn)商根據(jù)載貨率的高低同步調(diào)整運(yùn)價變得更加困難。

　　歐洲航運(yùn)市場的競爭體制又一次與其他區(qū)域背道而馳，對航運(yùn)商的政策變得越來越嚴(yán)格（見下圖）。歐盟共同體目前正在就這項(xiàng)決議向業(yè)界進(jìn)行咨詢。此項(xiàng)新規(guī)的具體實(shí)施時間暫時沒有公布。