上海航空樞紐建設取得明顯成效，客貨吞吐量顯著提升，亞太門戶復合航空樞紐地位基本確立。在上海自貿試驗區新片區建設和長三角一體化發展國家戰略引領下，建設以上海航空樞紐為核心的世界級機場群將成為國際航運中心建設新的目標。這是記者從9月9日召開的市政府新聞發布會獲得的消息。

　　新成就：城市航空基礎設施供給能力領先亞太地區

　　經過三年多努力，浦東機場三期擴建工程順利推進，全球最大單體衛星廳、首個采用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式機場空側捷運系統將于9月16日正式啟用。衛星廳位于浦東機場現有T1、T2航站樓南側，由兩座相連的S1和S2組成，呈工字型，提供出發候機、到達及中轉服務。西側的T1與S1共同運行，年旅客吞吐量保障能力為3680萬人次，服務東上航、天合聯盟；東側的T2與S2共同運行，年旅客吞吐量保障能力為4320萬人次，服務國航、南航、星空聯盟、寰宇一家等。

　　衛星廳的啟用，加上浦東機場第五跑道、虹橋機場T1航站樓改造等工程，使得上海兩大機場目前總計擁有4座航站樓、1座全球最大單體衛星廳、5個貨運區、6條跑道、435個停機位，客貨設計能力達到1.2億人次和520萬噸，城市航空基礎設施供給能力在亞太地區處于領先地位。

　　數據顯示，去年上海兩大機場共有107家航空公司開通至全球48個國家300個航點的航班，航空客運吞吐量達到1.18億人次，連續三年位列全球城市第四位。航空貨運吞吐量達到418萬噸，連續11年位列全球城市第三位，兩場航班正常性也均提升到年均80%以上。

　　兩大機場的地面集疏運體系也正在持續完善中。軌道交通方面，機場聯絡線計劃2024年投入使用，兩場銜接時間將縮短至40分鐘。運輸服務方面，兩場有12條公交線路、16條省級巴士線路，便捷銜接市中心。通過智慧化管理，兩大機場旅客全天平均出租車排隊等候時間也已縮短至3.35分鐘（高峰時段等候時間縮短至12分鐘）。

　　新目標：打造以上海航空樞紐為核心的世界級機場群

　　增設上海自貿試驗區新片區和長三角一體化發展國家戰略為上海航空樞紐建設提供了更大空間。市交通委主任謝峰昨天在市政府新聞發布會上表示，進入新時代，上海航空樞紐建設將服務上海自貿試驗區及新片區建設，發揮浦東機場綜合保稅區豐富的航線資源與獨特的區位優勢，提高上海開放便捷的全球通達能力。與此同時，在服務長三角一體化發展國家戰略中，提高區域機場體系整體容量和服務水平，打造以上海航空樞紐為核心的世界級機場群。目前，上海兩大機場已開通五座長三角區域異地城市航站樓，提升了對長三角區域的服務輻射范圍；道路設施方面，嘉閔高架、S26入城段建成通車，進一步完善了機場周邊配套路網。

　　上海緊抓發展機遇，為鞏固提升亞太國際航空樞紐港地位設計了一整套方案：

　　——推進浦東綜合交通樞紐規劃，將上海鐵路東站與浦東機場組合形成浦東綜合交通樞紐，突出國際門戶功能，增強綜合交通服務，建設“高標準、一體化、全融合”的世界一流綜合交通樞紐，與虹橋綜合交通樞紐共同形成上海兩大國際級樞紐。

　　——加快配套設施建設，完善兩場長途客運、軌道交通、地面公交、出租汽車、靜態交通等配套設施。

　　——提升服務能級，優化航空空域使用結構，提升空中交通管理能力，提高航空設施吞吐能力和運輸效率。

　　——推動長三角地區機場群聯動發展，建設以浦東、虹橋兩場為核心的上海國際航空主樞紐，協同南京、杭州、合肥、南通、寧波等機場構成長三角機場群。