然而，鐵路運輸 上海空運，這“一毛錢”，對于浙江省能源團體有限公司旗下的寧波海運股份有限公司來說，卻有著特殊的深刻含義。

　　近日，一艘裝載著7萬余噸煤炭的散貨船，在經歷了國內沿海最長航線的航行后，由河北黃驊港抵達廣西欽州港。這個航次是寧波海運充分利用市場信息資源，通過租進船舶再承接市場貨物的方式，以賺取每噸一毛錢的差價，為企業獲利7千余元人民幣。

滿載貨物的寧波海運船舶毛旭東/攝

　　盡管每噸僅有一毛錢的差價、總計區區幾千元的利潤，但卻是寧波海運在70年的發展歷程中對于生產經營精打細算、算好大賬的一種執著和精神的體現。　　

　　今年年初以來，國際原油市場波動幅度巨大。3月份，國際原油期貨市場油價大幅下跌，處于下降通道。國際原油期貨市場與國內保稅油市場及燃料油現貨市場存在聯動關系。寧波海運嚴控采購環節，根據預判實際使用量，減少加油數目，增加加油頻率，從總體上降低經營本錢支出。

　　面對慘淡的市場行情，寧波海運在堅持不懈抓好疫情防控和復工復產的同時，多措并舉積極應對，努力拓市場，主動找貨源，做好每一單運輸，算好每一筆賬，進而算好“以小見大”的整體大賬。

　　“一毛錢”，現在能用來干些啥？對于善學習的學生來說，一毛錢可能買不到一支細細的鉛筆；對于勤工作的企業員工來說，一毛錢可能換不來一柄小小的螺絲刀；對于愛生活的廣大市民來說，菜場里買菜聽到攤販說“一毛錢不用給了”也已不再驚奇。甚至有些人見到馬路上的一毛錢也不見得會彎下腰“撿”起來。

　　今年一季度，寧波海運共操縱此類“背靠背”合同多個航次，獲利16.8萬余元。積少可成多，由此算來，每一筆的“一毛錢”差價更顯得彌足珍貴。

　　除了拓展市場資源、注重效益領先，寧波海運還嚴控采購環節，降低經營本錢。　　

滿載貨物的寧波海運船舶2毛旭東/攝

　　“我們通過積極關注和研判市場，不僅對公司的機動運力作了公道的安排，而且還通過租進船舶承接市場貨物，利用市場信息資源賺取差價。能想到的‘招’都用上了。”寧波海運運輸業務部相關負責人先容說。

　　今年1月下旬起，受春節假期以及新冠肺炎疫情的疊加影響，國際航運市場干散貨運價指數持續低迷，國內市場更是運輸貨盤稀缺，因市場運力嚴重過剩，國內多家航運公司被迫停航部分船舶。寧波海運的船舶周轉也隨之明顯變緩，時常出現無貨承運的情況，有些原本簽訂了長期協議合同的承租方提出要求暫時下線1到2個航次，并以不可抗力影響為由要求免責，對企業的經營和運輸生產帶來了很大壓力。　　

　　“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海”。在困難和挑戰眼前，寧波海運通過算好“一毛錢”大賬，按下生產經營的“快進鍵”，跑出復工復產的“加速度”，拉響了“新海運”新征程的汽笛。

靠泊期間燃油供給作業毛旭東/攝

　　同時，通過及時跟蹤市場訊息，精準預判市場變化趨勢，力求選擇最佳加油點及最優加載量，在船舶經營本錢上做足文章。