根據OAG的數據，10月26日至11月1日的這一周里，南航的計劃運力為2，580，529個座位，超過了美國航空和達美航空。有趣的是，與1月20日的2，877，703個座位相比，這個數字只下降了10%。包括中國東方航空和中國國航在內的其他中國航空公司也已經恢復到和疫情前差未幾的水平。OAG還在文章中提到，中國的深圳航空排名第11。

　　中國的航空公司在此次疫情中首當其沖，截至2月中旬，由于中國航空業規模縮小至與葡萄牙相當，多達80%的航班被取消。然而，到9月初，中國航空業幾乎已恢復到疫情前的水平，而世界各地的市場都在苦苦掙扎。

　　據OAG數據，10月26日至11月1日的這一周，中國南方航空的計劃運力已經超越美國達美航空和美國航空，成為世界上最大的航空公司。在中國國內航空市場相對不受影響的情況下，南航把握先機，在全球航空業低迷的時候占據了榜首位置。

　　圖：2020年10月26日-11月1日全球計劃運力前十的國家市場

　　在全球其他主要航空公司大幅削減運營運力的同時，海運費，南航卻幾乎成功地恢復了它在疫情前的水平。

　　這與其他航空巨頭形成了鮮明對比，后者自2020年1月以來運力下降了50%。美國航空1月份的運力超過480萬，現在已降至240萬。北美和歐洲其他主要航空公司的嚴重數據也揭示了類似的情況。

　　在可預見的未來，鑒于北美市場的運力水平仍在下降，至少在未來幾個月，南航可能仍會成為全球最大的航空公司。

　　圖：2020年10月26日-11月1日全球計劃運力前十航司