義烏郵政治理局下發的針對前述快遞企業其中之一的警示函直指快遞公司“低價傾銷”。 “我局于3月10日、3月19日、3月23日及4月1日，多次知會你公司，同時告誡你公司不得用遠低于本錢價格進行傾銷，但至今你公司未按照要求進行整改。要求你公司于4月9日前整改完畢。”

　　由于這符合當時消費者的經濟承受力，讓全國包郵成為行業常態，迅速推動網購走進千家萬戶，做大市場規模；另一方面也讓“四通一達”以前期降低利潤的方式做大業務量，電商平臺可以向其提供更多訂單，這讓“四通一達”從當初的小作坊變成了上市巨無霸，可謂快遞行業、電商平臺和消費者的三贏。

　　在2020年快遞市場中，極兔速遞以超低單價沖擊行業，據相關媒體報道，極兔在義烏收件的價格已經下探到了1元四周，部分小件甚至只需要8毛，這也逼得“四通一達”等原有快遞巨頭不得不跟進低價策略。

　　近日，義烏郵政治理局人士向媒體確認，因“低價傾銷”，百世快遞、極兔速遞被整治，國際貨運 空運價格，主要措施是停運部分分撥中心，已于當日執行。

　　素有全國快遞風向標地位的義烏迎來價格整治。

　　根據義烏郵政治理局的解釋，遠低于本錢價格，是指兩家快遞公司低于每單1.4元的業內普遍本錢價。實在，往年以來，跨境鐵路 國際物流，快遞行業就開啟了又一輪價格戰。

　　價格戰在中國快遞業并非新鮮事。“四通一達”最早崛起與中國電子商務行業的發展同步，主要以承接電貿易務為主，相對較低的快遞價格在這一階段是適宜的。

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　　與此同時，快遞行業本身也面臨整體升級趨勢。比如，近年來數字化運營、聰明物流、綠色物流等新模式開始出現，自動倉、無人快遞車、無人機乃至國際快遞業務所需的大型客機，都逐漸成為各家快遞企業的軟硬件裝備。

　　快遞員由于快件單價過低，必須通過承攬量增加才能保證收進，如此就壓縮了每個單件的用戶服務投進，包括快遞運輸時間，不愿將快件送貨到家，而是選擇放到快遞柜以節約時間。

　　從各大上市快遞公司公布的2月份經營報告可以看出，圓通、韻達在快遞單量極速增長的同時，單票收進再度下滑，其中韻達的單票收進同比下降了28.48%。

　　“增量不增收”意味著“四通一達”等快遞企業將承受更多的運力負荷和更低的利潤率，假如按照這一趨勢，未來可能會出現快遞企業攬收快件量越多、收進不增反減乃至陷進虧損的惡性循環。

　　往年圍繞某快遞柜收費所引發的廣泛討論，背后就指向快遞行業長期低價所帶來的惡果。

　　然而時過境遷，如今價格戰對于快遞行業、消費者而言都非最佳選擇。從消費者角度來看，固然獲得了較為廉價的快遞服務，然而換來的就是快遞服務質量下降。

　　固然主管部分對此也重申快遞行業必須按“送貨到家”提供服務，然而重新掀起的價格戰無疑會給各家快遞企業以沉重本錢壓力。從企業到快遞員面對更低的快件單價，何以有動力提供更優質的服務呢？

　　快遞行業價格戰看似對電商商家及消費者有利，電商商家降低了快遞本錢，消費者則可以用更低價格網購。然而，濟寧物流 ，價格戰對于快遞行業本身的傷害不中斷顯現。

　　這實在也是越來越多消費者開始選擇“某東”電商平臺、“某豐”快遞企業服務的原因。由于“某東”有自營物流，“某豐”單件收費高，但能做到及時、到家，消費者寧愿花更多費用享受更好的快遞服務。

　　快遞企業需要通過技術能力提升實現效率提升，降本增效，并滿足國家關于推動社會經濟低碳環保的要求，這就要求有更多利潤回報用以支撐以上環節的改造投進，然而價格戰會導致快遞企業資金鏈嚴重承壓，無力進行相應創新和發展，從而陷進低水平、同質化的低價競爭泥沼中無法自拔。