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經國務院批準，國家發展改革委、鐵道部2012年5月16日下發《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》(發改價格〔2012〕1358號)，從2012年5月20日開始，物流圈 ，對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1分，漲幅達到9.5%。表一：鐵路貨運價格調整明細表基準1基準2辦理類別運價號單位原標準新標準漲幅單位原標準新標準漲幅整車1元/噸6.47.110.90%元/噸公里0.0370.041813.00%2元/噸77.811.40%元/噸公里0.04440.050213.10%3元/噸8.79.812.60%元/噸公里0.04980.056212.90%4元/噸10.812.213.00%元/噸公里0.05530.062913.70%5元/噸11.713.414.50%元/噸公里0.0630.072214.60%6元/噸17.119.614.60%元/噸公里0.08690.098913.80%7元/噸公里0.28760.327513.90%機械冷藏車元/噸12.914.714.00%元/噸公里0.08750.099613.80%零擔21元/10千克0.1260.1519.00%元/10千克公里0.000620.0007114.50%22元/10千克0.1760.2119.30%元/10千克公里0.00090.0010314.40%集裝箱20英寸箱元/箱259337.530.30%元/箱公里1.2081.415.90%40英寸箱元/箱438.64594.70%元/箱公里1.89041.9040.70%注： 4號運價為煤炭。運費計算辦法：運價 =基價 1+ 基價 2&tiMEs;運價公里

據悉，此次鐵路貨運價格的調整更為細化，貨運價格調整共包括整車7個運價號的貨運價格的調整，其中煤炭運價基價1由10.80元/噸上調至12.20元，基價2由0.0553元/噸上調至0.0629元/噸。大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭專用線現行運價不變。蘭新線烏西-阿拉山口段、南疆線、紅嶺線、青藏線格爾木-拉薩段貨物運價按國鐵統一運價執行；對經蘭新線紅柳河-烏魯木齊段入疆的玻璃、鋼材、鋁材運輸和出疆的紡織品運輸，免收該段鐵路建設基金。此外，對于化肥運輸，鐵路運價調整仍有優惠，執行的化肥運價率每噸公里由7.26分調整為8.26分。表二、近年來鐵路貨運提價幅度一覽調價基價1提價幅度基價2提價幅度2003年12月7.30.03482005年4月8.617.80%0.039513.50%2006年4月9.38.10%0.04349.90%2007年11月9.30.00%0.04544.60%2008年7月9.63.20%0.04846.60%2009年12月10.59.40%0.053711.00%2011年4月10.82.90%0.05533.00%2012年5月12.213.00%0.062913.70%

同時，可以看出此次提價幅度明顯加大。據業內人士指出，自2003年以來，鐵路貨運調價頻率逐漸加大，10年時間價格已經上調8次。而上一次鐵路調整貨運價格為2011年4月1日，國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高0.2分錢，即由平均每噸公里10.31分錢提高到10.51分錢。而此次平均運價水平每噸公里提高1分，運價上調幅度是上一次的5倍，調價幅度明顯高于以往。以國鐵煤炭運價來看，基價1從06年就沒有超過10%，今年提價幅度為13%，基價2的提價幅度達到13.7%，也大大超越過去歷次的提價幅度。

提價是為緩解成本上漲壓力

對于此次鐵路貨運價格上調的原因，國家政府明確指出主要是為了彌補鐵路運輸成本上漲壓力。鐵路內部人士表示，現在各種社會成本都在上升，相關數據顯示，2011年電價上漲了8%、煤炭價格上漲了12%、人力成本上漲了20%，特別是鋼材、油電、水泥等與鐵路運輸關系密切的原材料價格也是普遍上漲。在鐵路運輸形勢趨緊的情況下，鐵路運輸成本壓力急升，貨運價格上調是必然，而這一次上漲幅度大也是因為此前的成本壓力積累所致。

同時業內人士也指出，雖然近年來鐵路運價不斷上調，但相較于公路和民航，運價水平仍比較落后。目前，鐵路貨運基礎運價為11.51分/噸公里，是公路基礎運價的25%-40%左右，是航空貨運價格的10%左右。由于前期鐵路運費太低，鐵道部盈利能力下降，加之融資渠道受限，目前鐵路建設資金緊張，鐵道部負債累累，數據顯示，一季度末鐵道部負債總額達到24298億元，資產負債率攀升至60.6%。為改善經營狀況以及鐵路建設的有序進行，鐵路貨運價格選擇上調。

鐵路行業直接受益

對于此次鐵路貨運價格上漲所帶來的影響，最直接的受益者就是鐵路行業，不但有利于改善鐵道部盈利狀況，同時鐵路基建投資還有望加速。

據悉，全國鐵路2011年總貨運周轉量達2.91萬億噸公里，預計2012年總貨運周轉量將達3萬億噸公里。若每噸公里平均提價1分，則全國鐵路今年稅后凈利將增加130億元左右，將在一定程度上緩解鐵路行業近階段的成本上漲壓力，改善鐵道部盈利狀況，有利于改善行業經營虧損現狀。

同時考慮到鐵道部近日發文鼓勵引導民間資本投資鐵路并積極推進投融資改革、銀行近2萬億的意向授信，預計鐵路基建的資金壓力將緩解，深圳物流公司招聘 ，未來投資有望加速，全年完成4000億的投資問題不大。

大宗商品行業成本加大